Позавчера дал своему Сибуровскому(точнее уже экс-сибуровскому, так как чел ушел в дочерний проджект) знакомому, с которым полтора года назад катались боком на его Lexus IS250, прокатиться на Кэдди. После тест-драйва, приятель уточнил ценник CTS, и как общее резюме выдал - "Даааа".

Сейчас спрашивает по асе: к какому дилеру Кадиллака лучше обращаться? :-) Говорит созрел на 3.6, единственно не решил нужен ему полный привод или нет(он фэн заднего) .. попробовал немного попугать надежностью(после Лексуса то), не пугается :-) Хмы, смешно, но ведь немного то работает. Имею в виду Кэдди-маркетинг. Дело в том, что в принципе в ценнике до двух миллионов при первичном осмотре CTS убивает всех конкурентов наповал, как оснащением, так и передвижением. IS250 уступает сей раунд вчистую. Экстерьер, интерьер это уже дело предпочтений, но приятелю хочется необычности(а 250-х на дорогах уже слишком много).

( Читать далее... )

Хоть разумом и понимаешь всю нюансы дизельного двигателя, на чувственном уровне все равно поражаешься как 185-и сильный 2.4 ускоряет двухтонную Volvo XC90 D5. Да-да, потом смотришь описание мотора и понимаешь что крутящийся момент D5 больше чем у V6 / 3,6 л Кэдди :-) При куда меньших оборотах. Двигатель Кэдди вообще больше напоминает Хондовские моторы - на низких оборотах он едет примерно как Вольвовский 2.5T(209 сильный), а чтоб получить оставшиеся 100 кобыл нужно раскручивать его за 5 тысяч оборотов, где и начинается второе дыхание. Плюс еще большая часть крутящегося момента живет на высоких оборотах. Не скажу что-бы такое поведение мотора мне по душе - гораздо более ровный(почти как у электромотора) характер D5, подошел бы Кэдди больше. Хотя это уже капризы :-)

Сегодня езжу на 90-ке. Вообще, ничем кроме высокой посадки, от других Вольветт не отличается.. Все привычно, на своих местах, предсказуемое поведение, с поправкой на высокий центр тяжести. Ну и габариты .. обычно они не проблема, но сегодня я еще ослабший с упадком сил, глазомер работает так себе, как и самом "чувство габаритов".. пока парковал возле работы, три раза выходил посмотреть расстояние.. несмотря на парктроник :-) Впрочем сие все кажется пустячным, после воспоминаний что в куда более тяжком состоянии я ездил гонку в Луже в 2006 ))

Порекомендуйте какой-нибудь.. Сам про них знаю немного, так как мне они "не треба" . Сей девайс сотрудники нашей фирмы, хотят подарить генеральному на ДР :-) Требуется простота в эксплуатации, понятный интерфейс. Слабо представляю как в навигаторе карты обновляются, тут тоже чем проще тем лучше. Стоять устройство будет в Вольво S80 предыдущего модельного ряда(не знаю важно сие или нет, на всякий случай уточняю).

Кэдди у меня только две недели, а я уже думаю о будущем :-) Фаворит уже известен. Как говорила ворона из мультика про попугая Кешу: Прелестно! Впрочем необязательно сие - будущая замена Кэдди. Можно ведь еще годик поюзать Сивика и таки дождаться появления S60 New. У Вольво и Кадиллака есть что-то общее в дизайне .. в рубленных гранях, за которые взгляд цепляется. Только Вольветто более утонченное(и постепенно все более женственное), а Кэдди более брутальный и более мальчик :-) Парочка будет .. вместе будут смотреться обалденно! Хочу, хочу, хочу! Игрушки для как будто взрослых :-)

Арманд в подарок к Кэддику презентовал спутниковую охранную систему.. не был уверен что оно нужно Кэдди, но раз за бесплатно.. впрочем не бесплатно - годовое обслуживание платиться то все равно :-) Функционирование сего комплекса выражается в звонках на телефон с вопросами все ли в порядке со мной и Кэдди и подтверждением пароля-логина для их успокоения. Первые дни просто задолбали звонками - я развлекался с Кэддиными системами и т.п., и комплекс срабатывал регулярно. Сейчас более менее освоился с алгоритмами.. Поскольку гарантийщики GM не рекомендуют ставить Вебасто(да и вообще любый отопитель) на мотор 3.6, пришлось замутить систему телестарта. Чтоб не вступала в конфликт со спутниковым комплексом, сделали вариант прямо через него .. теперь звонишь им и просишь завести Кэдди. Просто заводиться Кэдди не может - вдобавок врубает иллюминацию по перимитру, и отключать ее не желает - и убрать нельзя, прошито сие в мозгах Кэдди. То есть убрать можно - но тогда минус гарантия. Не хоцца..

  
Пока дополз до гаража, штаны просто превратились в воду, впрочем как и ботинки. Так как в нескольких местах пройти не проваливаясь в воду всем ботинком(и еще см 2 сверху) было просто нереально, а обойти просто негде.. Ну и еще машины окатили хорошо несколько раз. Но если мя предусмотрительно взял с собой запасные брюки, то вот про ботинки не подумал. Пришлось заезжать домой, ибо в промокших ехать не было никакой возможности. Выезд из ГСК был клевым - Волкова в этом месте затопило капитально. На проехавшем мимо Пассате колес почти видно не было :-) А мя на низкой Хонде, которую мне Рысь тут же сбагрила, вчера забрав ее из "АО Ямы" )) Несколько секунд размышлений форсировать или нет, и все таки рискнул - в принципе оказалось все ок, только встречные налили много воды на капот и крышу .. на выезде из лужи замерли соседско-гаражные Сааб 9-3 и Пыжо 307: у Сааба залило электрику, у Пыжо похоже стуканул мотор - гидроудар. Это уже узнал позже. Но все равно "клево", знал бы раньше - в лужу не полез бы )) Заехал домой, переоделся. Время уже 9.00. Следующий час потратил что-бы доползти от Войковской до тунелля под Соколом.. пока полз, думал что там как обычно залило туннель и народ переползает его по крайней справа кромке, где не глубоко .. а вот и нет. Три черта столкнулись прямо на вьезде в туннель и перегородили всю Ленинградку, оставив для проезда 1 полосу, хмы.. миновав сие препятствие, дальнейший путь до Профсоюзки занял 20 минут.

Из-за Лужи на Волкова кстати встали все троллейбусы 57-го, и соседних маршрутов, что добавило радости на той же Ленинградке, так как они полностью заблокировали движение на параллельной дорожке у метро в обе стороны. Кое как объехал сие через Метрополис, под вторым мостом(что ближе к мкаду), и там впервые нарушил местное пдд, срезав у моста сразу на Ленинградку(по правилам надо ехать на параллельную). Но параллельная никуда просто не ехала из-за вставших Троллейбусов :-)

Рысь точно так же промокла(а вышла она раньше меня), но в Вольво-гараже нашла мои спортивные штанишки(для велика и фитнеса), переоделась в них и поехала по своим делам :-)

  


Проще всего купить то что в центре - Sparco Circuit Pro, оно есть в наличии по крайней мере в двух бутиках. Его собрат PRO ADV(слева) подороже, но и как говорят по четче.. правда в наличии нету, сроки привоза - разные. Самое же интересное - Sabelt Taurus(cтавят на Туринговые Сеат Леоны), но с ним еще больше непоняток. Правда вроде нашли наконец человеков, которые готовы все быстро привезти(и шлема и кресла) и без мега-ценников :-)

  




Не могу выбрать. Суоми это в общем то тот же Сабелт, тоже Италия, несмотря на название :-) У обоих смущает аэродинамические фигни, у Спарко их меньше. Но ментально больше нравиться Суоми..

  
Шансы BLS-а растаяли после тест-драйва, дотошного исследования Рысой салона это авто-аха-мобиля. В целом ее выводы совпадают с моими, просто я менее категоричен и ради Кэдди готов смириться с недостатками.

Итак минусы(их всего два явных для Рысы):
1.Качество сборки салона в принципе на уровне Сааба(по крайней мере того, что стоял по соседству в шоу-руме). Но тогда сие минус и Саабу. Зазоры в пластиковй передней панели, весьма своеобразное исполнение стыковки пластика передних дверей с этой панелью(выглядит как будто подогнали киянкой). Исполнение самой панели из дешевого пластика - верхняя часть в принципе нормальная, а вот низ - уже не то. После Вольво кажется уже так себе.
2.Динамика 220-ти сильного мотора Кэдди, Рысе показалась слабей чем у 170-ти сильной С30 :-) Тут я несогласен, ибо по Вольвоской привычке мотор она совсем не раскручивала, а мотор Сааба несмотря на чуть большую мощь чем у нашей S60, имеет меньший обьем и хуже на низах по моменту. Но в принципе раз Рысе не нравиться такой эффект(большего кручение двигателя), можно записать в минус. У С30 на низах, несмотря на отсутствие турбо, поведение в целом схожее с S60, а затем усе компенсируется меньшей массой хэтча.

Плюсы, которые не перевесили решение Рысы:
1.Кэдди мягче Сааба и по неровностям едет практически как S60.
2.Несмотря на то что Кэдди явно более мягкий, никакой особой разницы в управляемости с 9-3 нет. Просто пропал эффект псевдо-спорта что есть в Саабе, да и только.
3.Отличный автомат, почти такой же как эталонный на Вольво.
4.Просторнейший салон.
5.Несмотря на "качество сборки", даже на неровностях ничего особо не скрипит и не гремит. Да и шумоизоляция на уровне. Все как в S60.

А мне еще показалось что Рысе не понравилось разница между BLS и CTS. Надо сказать разрыв реально большой - когда они стоят рядышком, роскошный CTS напрочь затмевает BLS-а, который начинает казаться серой утилитарной лошадкой. Мейби дело в цвете - наш был черный, а в черном имхо как то не очень BLS смотрится. А еще BLS-у категорично противопоказанны колеса менее R17 - на 16-ых он вообще будет фейком выглядеть. В общем видимо не будет у нас BLS-а. Рыс конечно сходит на тест-драйв в Арманд(упоминал в посте о Питере), но похоже решение уже принято в пользу С30 :-)